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当人们脱离自己所熟悉的某一生活方式时，总会有些许不安的情绪诞生，所以在国内刚开始步入纯电市场开拓，并且确定了未来汽车市场的发展方向后，许多群体依旧在怀疑纯电车型的实用价值、使用品质，甚至是对纯电车型本身存在质疑。所以很多汽车品牌选择以插混的方式过渡，逐渐将新能源带入人们的生活。这其中就有着路虎，它旗下的多款车型都诞生了插混版本，也包括家族口碑支柱路虎卫士。

路虎卫士目前只分出了一个版本衍生出插混动力，并且是110车型，这是人们普遍接受的车型规格，同时也是该车型的经典款。插混卫士又被称为卫士P400e，这是它作为插混动力的版本代号。这款车型变化最大的地方在于动力总成，它的外观依旧是我们所熟悉的新世纪设计风格。个人感觉卫士P400e当下的设计更符合它的产品属性和人们的审美方向，这款车型依旧保留着它的硬派风格，但是减少了一些粗犷感，多了一些都市化的精致感。同样的，卫士P400e显然也能更好的适应城市场景。

卫士P400e并没有刻意营造前脸的格栅设计，它只是用到了棱角分明的钣金件设计展现出它的硬朗调性。它的前杠用了半哑光镀铬和微微外凸的样式增加视觉厚重感，棱角分明的方形大灯轮廓比较规整，其中分布的半圆日行灯带略带时尚感和灵动感。它的车头无论是视觉上还是本质上，都有些厚重，带着一种夯实的效果。这款车型的车头不算短，但是机盖罩点经过了微微下调，使其平滑之余，略带些许下滑的弧度。

在它的引擎盖两侧有着黑色的网格区域，这部分看着像是装饰，但实则它有着镂空口，同时这部分也是引擎的进气口，这是路虎家族比较有象征性的结构布局之一，可以通过提高进气口位置的方式增加涉水深度，因此该车型的涉水深度为900mm，相较于大部分硬派SUV的涉水深度更出色。这也使得卫士P400e在野外环境中的生存能力有所增加，即便在山路或雨林地带会经过河道，它也有着趟水而过的能力。

此外，卫士P400e的离地间隙有218mm，不仅底盘高，并且它的前后悬都非常短，车身虽然看着夯实厚重，但它却能够给出30.1°的接近角和37.7°的离去角，在坡度较陡峭的路段，车辆也能降低底盘前后托底的风险，对车辆的悬架、前后杠以及电控系统都起到了降低受损风险的作用。该车型还标配有空气悬架，底盘同样可以在原有基础上升高，这样也能进一步提升车辆的通过能力和低重心行驶表现。

如果是在城市中用车，驾驶者可以选择将它的底盘下调，这样一来，整车的重心也会得到进一步的下沉，操控时可以拥有易掌控的动态平衡。卫士P400e用到了一台前桥电机，动力有143Ps+275N·m，与之匹配的驱动引擎是大功率2.0T，动力有300Ps+400N·m，这两种驱动引擎可以同时配合驱动车辆，并且在电机的配合下，它的动力衔接也会变得更加顺畅，起步效率也会有提升，因此官方给出了5.6秒的百公里加速成绩。该车型提供了51公里NEDC纯电续航，在城市可以降低油耗，NEDC综合百公里油耗可以低至2.8升。

总结：

此前的路虎卫士其实并不适合在城市中行驶，因为它本身是以非铺装地形为目标而打造，但是随着国内基建能力壮大，非铺装地形也在大幅缩减，城市成为了我们主要的生活范围。所以卫士也在发生着改变，如今，卫士P400e的到来更是将这种城市+野外的地形融合，在增添了电机和电控系统后，它的驱动能力也在高效的基础上实现了低油耗，降低着人们在城市中的用车成本。