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对于电动汽车来说，如何在同样的电池条件下达到更长的续航里程，轻量化是非常重要的技术门槛。

近日，诺贝丽斯中国区董事总经理、亚洲汽车业务副总裁刘清在中国电动汽车百人会论坛期间接受界面新闻等媒体专访时表示，随着中国电动汽车产业的发展，车身材料轻量化、电池包的轻量化都取得了很大进步。各大汽车公司在轻量化材料，实现绿色、低碳、可持续发展方面做了大量工作，从而可以让铝材这种绿色的低碳材，在电动汽车的发展浪潮中得到飞速增长。

“中国的电动汽车渗透率上升迅速，远远超出了我们的预期，速度比原来预期提早了几年。”刘清表示，从发展电动汽车本身来讲，中国是汽车出口大国，对于日后出口方面所产生的跨界碳排放问题，可能需要全行业进行深入理解与消化。他认为未来无论汽车走智能化或是轻量化路线，都无法绕开低碳化。

他呼吁应从国家层面制定相关的政策，建立对于碳排放、碳足迹的追踪和认证体系。该体系也需要获得国际上的认可，这将为自主品牌汽车出海提供极大便利。目前在国内，完成标准体系的制定还需要长期的基础性工作。

“我不能自己评估我的碳足迹，一定要有第三方的机构来做这样的审核，国家要有政策体系和相应的标准，让大家都能够按照这种放之四海皆准的标准执行。”

诺贝丽斯是一家主营汽车与航空铝材生产及回收循环利用的全球型制造企业，汽车业务是诺贝丽斯全球业务的四大板块之一，涉及传统燃油车、电动汽车和新能源汽车里面广泛应用的铝制品，具体包括在白车身、四门两盖和电池包里面的铝板材应用。

在亚洲，诺贝丽斯的业务主要集中在中国与韩国。刘清透露，他们在中国的镇江工厂目前正在扩建，将会新增一个汽车板材生产的前端处理环节。而此前，他们在中国建设的常州工厂并没有这一环节，需要从韩国(蔚山工厂)进口原料。待镇江工厂完成扩建更新后，诺贝丽斯汽车业务将在国内完成产业闭环。

刘清认为，在铝制品产业中，闭路循环经济非常重要。铝材生产过程中的废料回收是闭路循环的其中一环，铝材在整个使用过程当中，回收利用不降级使用非常关键。通常来讲，过去铝回收一般不作分级、分类处理，这样做导致很多核心废料会被直接打包卖给一个贸易公司或废品回收站，从而造成大量浪费。

刘清指出，真正有效的做法是把生产过程中产生的废料分级、分类处理，从而保持它的使用价值。汽车铝材有不同系列的铝合金，需要在生产端把它分开，从而使材料得到保级使用。

他提到，目前国内已经有汽车公司开始或者考虑在产线上直接建立铝废品分类系统，通过一个传送带把核心废料分类收集，“这样使我们和客户之间形成一个闭路循环系统，对材料保级不降级使用起到了非常关键、非常基础性的作用。”