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梅赛德斯-奔驰花了数十年的时间将其G级轿车从原始汽车提升到真正的第二代汽车。

由于公众的认知和法规使其对燃料的胃口难以忍受，因此对于该品牌的四方极端4x4而言，未来的变化可能会更快。

尽管拥有一些最现代和最现代的发动机，但G级轿车还是梅赛德斯-奔驰效率最低的车辆之一。G-Class具有所有生产的梅赛德斯-奔驰乘用车中最少的空气动力学造型，是欧洲反车压团体批评的目标。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)对G级轿车有一定的束缚。它是该公司最赚钱的模型之一，并且不能彻底重新设计，因为非空气动力学外观是其在市场上独特吸引力的一部分。

为了解决G级效率低下的问题，同时保留其设计吸引力，梅赛德斯-奔驰将对其进行电气化。梅赛德斯·奔驰的新任首席执行官奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)宣布正在开发电动G级轿车。

通过增加电池，G级质量将进一步增加，但是其总体排放量的减少将抵消这一损失。

电池供电的动力传动系统的作用还在于增强G级越野能力。没有半轴或传统差速器，它将具有更大的离地间隙。稳定性也将大为受益，因为SUV地板结构中的电池组将极大地提高其高速巡航稳定性-并防止极端越野条件下的侧翻。

G级可能是最奇怪的电气化候选产品，但梅赛德斯·奔驰在为其标志性的越野车增加电池方面具有生产优势。奥地利格拉茨市在其工业园区内拥有一些世界上最先进的电池和电气工程公司。

梅赛德斯·奔驰还在格拉茨制造G级轿车，这意味着它可以使用精密的电动传动系统供应链。实际上，已经有由奥地利电动汽车专家克雷塞尔(Kreisel)制造的G级电池版本，适用于360 kW。