“恒驰5正在持续量产，本集团已交付恒驰5超过900辆。”

3月22日晚间，恒大汽车发布季度更新公告。然而，这并不是一份简单的近况说明公告。

在简单交代了恒驰5的情况后，恒大汽车笔锋一转，开始述说为保证恒驰5的量产和顺利交付，其为此付出了不小的努力和代价。

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公告中，恒大汽车表示“为集中财力支持恒驰5量产，公司节约成本，提高管理效率，主动对集团瑞典附属公司采取减员措施，对员工架构进行优化。”

然而，这还不是恒大汽车此次公告的重点。

紧接着，恒大汽车表示“在无法获得新增流动性的情况下有停产风险”。

刚交付900辆，又面临停产风险。似乎，恒大汽车的困难确实不小。

对于如何度过困难，恒大汽车也直接开出了价码——290亿。

“本集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至50亿元之间。”

据公开报道，一周前（3月18日），恒大汽车刚与数十位恒驰5车主一起举办了广州恒驰车主活动。官方表示，将针对车主提出的问题进行OTA升级优化。

不知道，这900位已经提车了的车主，是否还能等到恒驰5的OTA升级。也不知道，未来这900位车主是否还能顺利享受恒大汽车正常的售后服务。

毕竟，恒驰5的顺利量产，就已经一波三折。

原本计划在2022年6月量产的恒驰5，最终在去年9月才正式量产。去年12月，恒大汽车公告，截止2022年12月7日，恒驰5交付超100辆。距离上次公告已经3个月，恒驰5累计交付量涨到了900辆，近3个月月均交付量为266辆。

恒大汽车缺钱，早已不是新闻。

除了对集团瑞典附属公司裁员外，恒大汽车在国内也长期处于停工裁员的舆论中。

公告显示，截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，其中包括已停工的931员工（汽车板块493人，电池板块438人）。与去年6月30日发布的公告员工数相比，9个月时间，恒大汽车裁掉了947人，裁员比例达到25%。

原本，外界认为，在地产业务举步维艰的背景下，恒大集团仍坚持造车，将汽车项目作为改变集团困境的机会。如今，已经量产半年的恒大汽车，仅交付了900辆。这样的成绩很难让恒大汽车打上“优质“业务的标签。

闯过了一关又一关的恒大汽车，这一次谁会给它290亿？谁敢给？